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    物流百科
    國際物流的形成
    作者:管理員 時間:2020-04-01 11:56:49 點擊:1001
    企業之所以要在全球范圍內展開國際物流作業其目,是為了生存和發展促使企業進入國際領域的動力優勢的方面,他們起到了推動器和發動機的作用,概括來說,驅使國際物流作業開展的動力有5個方面,他們分別是經濟增長供應鏈,思想區域化技術以及解除管制。
    1、經濟增長。在許多工業化國家中,企業的收入和利潤每年都以幾十個百分點在迅速的增長而近,主要的工業化國家的經濟增長率已基本穩定甚至有所下降,傳統的營銷戰略已不能再支持大多數企業的收入和盈利持續增長,而在工業化國家經濟增長率下降的同時,由于新技術的開發,使得制造業和物流業的生產率開始提高,造成生產能力的過剩,在這樣的情況下,企業必須通過全球化向其他發達地區和發展中國家拓展,才能增加其收入和利潤,但這類拓展業務需要把全球化制造和全球化營銷能力綜合起來,并通過綜合物流的支持才能實現。所以對發展和利潤的追求就成為趨勢企業進入國際市場、發展國際物流的根本動力。
    2、供應鏈思想。隨著合作競爭的時代到來,供應鏈管理的思想正越來越被企業廣泛介紹,這是國際發展的第2個動力,從歷史上看,企業經理們曾致力于在企業內部如何降低采購成本和制造費用,故而在制定物流資源和產品來源的決策時,與其他渠道成員之間發生的費用往往被忽略。在傳統上,企業盡可能通過內部承擔必要的活動來尋找對物流活動的控制,而這些內部活動會導致自營倉庫、運輸車隊和信息系統等的產生。這些內部活動雖然可以實現最大限度的控制,但同時也增加了支持物流作業所需要的資金,現在經理們發現可以利用外部資源承擔范圍更廣的物流活動來減少資金配置,這種業務外包的方法,被證明對全球化拓展至關重要。
    3、區域化。當企業發展到一定規模,國內市場滿足不了,企業發展需要時,本國附近的一些國家或地區即會成為企業最初的海外市場選擇對象,為了促進地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭,各國開始通過各種條約的方式,是合伙形式組織化。當今世界三個主要貿易區及歐美北美和環太平洋地區,雖然并不限制區域內國家與其他地區經濟貿易,但他們之間達成了協議,卻強烈的鼓勵和促進區域內貿易。在這些貿易區域的內部各國通過互相降低關稅、縮減海關手續、統一貨運單證、以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區域內貿易,他們的最終目的是要使區域內國家間的物流作業如同在一個國家內一樣。
    在區域化的過程中,國家簽行政區的設定阻礙了貿易的發展,為了適應政治上要求,跨國企業既要付出更多時間成本,也要增加物流成本,但并沒有給最終消費者帶來增值,所以,盡管區域化的努力旨在便利區域內國家間的貿易,但政府的限制和要求在一定程度上削弱了這種努力,而純區域化的努力仍然促進著國際貿易和國際物流的發展。
    4、技術。通信技術和信息技術是鼓勵國家物流發展的第4個動力,市場上的通信交流,把各種產品展示給國際消費者,于是刺激了全球范圍的物流需求,
    技術發展引起的另一個拓創動力是信息交換能力。計算機和通訊網絡的日益普及也在不斷增強這種能力,以前諸如訂單交付憑證以及海關表格之類的國際商業文件,通常是硬拷貝文件,需要花費大量的時間傳輸,往往還有許多誤差,而隨著現代科學技術的突破性發展,特別是互聯網的出現和廣泛使用,不僅可以加快訂單需求的傳輸速度,生產進度,裝貨運進度以及海關清關速度等,使整個國際物流作業周期大大縮減,而且也極大的提高了國際物流作業的準確性。
    5、解除管制。在一些主要行業中解除管制是國際物流發展的第5個動力,其中金融融合運輸業是解除管制的兩個主要行業。
    解除對金融業的管制,一方面政府通過法定規章和程序手續方面的變化,促進了全球金融和,外匯貿易的發展,以各種形式擴大和保證長期的進出口信貸,其作用大大超過了單一銀行的能力,這種做法不僅提高了資金的可靠性,而且減少了單一銀行的風險,增加了貿易潛力,另一方面是廢除了金本位置,以支持單一貨幣。
    解除對運輸業的管制,20世紀80年代以來全球范圍內發生了涉及多市聯運,所有權,經營權石油化以及沿海航行權和雙邊協定等三大變化,這些變化對國際貿易和國際物流產生了重大影響。許多國家針對國際運輸所有權和經營權進行過限制,也就是說成人在傳統上被限制在單一運輸方式的范圍內經營,很少有共同定價和作業協定,尤其是,班輪航線不能擁有,且不能管理諸如汽車和鐵路之類的陸上運輸作業。因為國際裝運交付,通常需要多個承運人來履行和管理整個貨運流程,而在這方面沒有共同的物權、作業協定和定價協定,是的,涉及若干當事人的國際航運變得相當復雜。此外,承運人在作業上普遍受到限制,承運人在外國收貨或交付時仍然會受到種種限制,確切的說是政府不是市場力量來確定外國承運人所能承擔的服務范。如今,對這些領域所有權和經營權的限制依然存在,但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大提高了運輸的靈活性。
    刺激運輸國際化的另一個因素是承運人私有化程度的提高。政府作為承運人,往往會對其本國企業進行營運補貼,同時向外國企業征收附加費。于是,人為抬高的運價和著力的服務水準,使得政府承運人提供的專業服務往往變得昂貴而不可靠,加之強硬聯合以及工作規章等限制因素,又產生了低效率的做運輸作業。因此高成本和低效率經營相結合,導致許多政府承運人不得不虧本營運。
    為了盡可能改善運輸服務,許多政府已對大型承運人進行了私有化。在競爭性的市場環境中運營,使得已經私有化的成員必須改善服務、言行一致和競爭定價,而國際貿易則是促成這一結果的前提。
    在規章制度方面,沿海航行圈和雙邊服務貿易協定中的變化是影響國際物流的又一個因素。沿海航運權在法律上要求兩個國內港口之間的客運運輸只能由國內承運人承擔。該項制度保護了國內運輸業,但在整體上降低了其運輸設備的使用率。因此,目前各國都在放寬沿海航行權的限制,以提高貿易效率。
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